近日,全国农业展览馆一、二、三号主展馆广场悄然换装。
位于东三环北路的全国农业展览馆,自1959年正式落成以来,一、二、三号主展馆广场的水泥路面一直沿用至今。50多年来,经历了无数的风吹日晒、雨淋雪融,如今已经出现下沉、翻砂、龟裂等病害。为了改善和提高使用性能,近期对广场路面和排水、电力等配套设施进行了改造。改造中,约2.4万平方米的广场脱掉了原有的水泥盔甲,换上了彩色沥青新衣。
据承担路面材料供应的市政路桥建材集团路新大成景观公司介绍,他们此次供应的近2000吨路面材料,不是常规的黑色沥青混合料而是彩色沥青混合料。从使用功能上看,它比一般的改性沥青混合料耐候性、耐久性要高,也就是说耐低温性能更强,并且耐老化。从美观效果上看,他们提供的灰色新衣既雅致大气又与周边的场馆建筑相匹配,不会像黑色沥青混合料那样会使广场显得过于沉闷;也不会像其他几种如红、绿、黄等彩色沥青混合料那样过于鲜艳,因而产生跳跃的感觉。

3.4.3 为防止彩色沥青面层受污染,在碾压前,必须用水冲去粘
附在压路机钢轮上的杂物及砂土,确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。同时,碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。

封闭交通8-12h后,摊铺改性沥青混合料或者铺筑水泥混凝土。

乳化沥青灌入再生料技术

3.3 混合料压实成型:

采用Z型压路机(20-25吨)将破碎后路面振动压实2-3遍;

洒热乳化沥青作防水粘接层,其用量为1.0kg/m2;

3.2.2
为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构,摊铺前,基层应清扫干净,喷洒乳化沥青,其用量为0.3-0.5kg/m2。

用胶轮压路机震动压实3遍;

GPR测速可以达到80km/h以上,
可用于路面与机场道面结构层厚度检测;脱空识别;地下异物识别,如钢筋,燃气管道,排水管道等;含水量、压实度评价等。如图1所示,其原理是通过对雷达反射信号的接收、处理与分析,可以找出路面脱空的可疑位置、程度、范围等。由于反射信号受各种噪声的影响较大,应重点研究判别的准确性。为此,采用FWD验证、人工开挖验证是必须的,有助于建立反射波形与实际脱空状况的对应关系,丰富和积累GPR的使用经验。

3.2.3
开始摊铺时,严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好,确保起始摊铺厚度满足要求;并根据工期安排,考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力,确保摊铺连续、将摊铺机的工作速度严格控制在2.0~2.5m/min范围。

重庆交通学院和交通部公路科学研究所等单位研究认为,当混凝土路面断板率低于10%时,可采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面,对于断板率介于10~15%的水泥路面,在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层;而对于断板率超过15%且有明显结构性破坏的水泥路面(或相邻板的位移(沉降差)大于4mm「美国AI的标准为3mm」就需要将板打碎处理),要求在对路基及基层有问题处进行局部处理后,将混凝土面板进行破碎压实作为基层,再加铺沥青混凝土罩面。

对GPR发现的可疑脱空点,采用FWD脱空诊断技术。采用AASHTO方法,检测板边同一点的三个荷载水平下的弯沉,并进行线性回归,若回归的直线经过坐标原点,则认为无脱空,否则认为有脱空。

2.2.3
具有较强的吸音功能,汽车轮胎在马路上高速滚动时,不会因空气压缩产生强大噪音,同时还能吸收来自外界的其他噪音。

水泥混凝土路面快速检测技术包括:水泥混凝土路面板安定性检测、路面破损状况检测、结构承载力检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、交通状况检测等;研究建立水泥混凝土路面状况快速检测评价体系和相关的评价模型,建立水泥混凝土路面状况的判别标准。其中的技术难点在于水泥混凝土路面板安定性检测,主要是如何判定水泥混凝土路面板脱空状况。

路面雷达GPR的脱空诊断技术

3.1
混合料拌和。彩色沥青与普通沥青混合料的拌和基本相似但应着重注意以下几个事项:①拌和前,应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净;②原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比;③由于色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用,添加时需考虑其对环境的影响,生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉的用量,用聚乙烯塑料袋装好,并在拌和中由人工辅助加入;④
拌和温度应控制在160℃~170℃,拌和时间比普通力气能够混合料多10s,出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

撒布一层粒径为3-5mm石屑,用16吨钢轮压路机碾压2遍;

2.水泥混凝土路面快速检测评价技术

经过几年的研究,我国彩色沥青混凝土路面的技术性能方面,就已经基本上与国际先进水平同步。所以可以相信随着彩色沥青混凝土路面技术研究进一步发展,施工方法体系的进一步配套成型,这方面的劣势将逐渐消失。我国正向世界强国迈进,在未来在城市道路建设中,必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。根据目前我国公路建设发展趋势,部分专家分析,彩色沥青混凝土路面是又一个公路建设的热点。

2.水泥混凝土路面快速检测评价技术

1.旧水泥路面改造与再生的路面结构设计及修筑工艺

在夏天里,草坪温度32℃、树冠温度30℃的时候,水泥地面的温度可以达到57℃,沥青路面的温度更高达63℃,这些高温物体形成巨大的热源,烘烤着周围的大气和我们的生活环境,怎么能不热呢?大量人工构筑物如铺装地面、各种建筑墙面等,改变了城市下垫面的热属性,这是城市热岛形成的主要原因之一。一直以来,道路路面只有灰色的水泥路面和黑色的沥青路面,黑色吸热这个道理大家都明白,彩色路面的诞生解决了这个问题。彩色路面技术在欧美,日本普遍应用于交通工程的安全管理,如在停车场,事故多发点,自行车道等地铺筑彩色路面,可以使交通的管理科学化,直观化。此外彩色路面还广泛应用于生活环境区,体育设施的装饰,美化,商业街区。旅游观光点等。现在彩色路面铺筑材料已由初期的黑色沥青材料,发展到现在的浅色树脂类材料,路面的铺筑方式也由初期的涂布方法,发展到现在的薄层混凝土铺装方法。彩色沥青一般有2种生产方法,一种是采用聚合物合成,得到浅色的结合料,然后再用来替代沥青;另一是经特殊工艺将沥青脱色,从而得到浅色沥青,但这种工艺难度较大。

碎石化后沥青罩面厚度采用AASHTO设计方法和设计程序。要求最小罩面厚度为15cm,且最好为密级配结构。国内沥青混合料加铺层的厚度一般为12~15cm(个别用到18cm-京沪高速泰化段),根据碎石化后路面表面弯沉测试结果,确定是否需要加铺基层。

目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约19万km,在已建成的高速公路路面中,水泥混凝土路面约7436km.随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面和部分近期修建的但已出现不同程度的早期损坏的水泥混凝土路面,已达到需要翻修的程度,如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索,但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。

2.2 彩色沥青混凝土路面主要性能特点:

FWD的脱空诊断技术

重庆交通学院和交通部公路科学研究所等单位研究认为,当混凝土路面断板率低于10%时,可采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面,对于断板率介于10~15%的水泥路面,在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层;而对于断板率超过15%且有明显结构性破坏的水泥路面(或相邻板的位移(沉降差)大于4mm「美国AI的标准为3mm」就需要将板打碎处理),要求在对路基及基层有问题处进行局部处理后,将混凝土面板进行破碎压实作为基层,再加铺沥青混凝土罩面。

2.1
彩色沥青混凝土路面的定义:所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和,即可配置成各种彩色的沥青混合料,再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

路面雷达GPR的脱空诊断技术

对反射裂缝先后采用的防治措施有:增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板(封填裂缝、破碎稳定旧路面)等。我们对纤维沥青混合料的试验研究,发现纤维沥青混合料具有良好的低温抗裂性能和高温抗车辙性能,并拟在重庆城口和渝北进行现场试验研究。通过对沥青混合料的级配的改善,提高了沥青混合料的高温抗车辙性能,获得了抗车辙沥青混合料。还对改性沥青混凝土及SMA等优良沥青加铺层材料进行了研究。

3.2.4
混合料摊铺宽度应调整为全幅摊铺,不间断一次性成型,以保持色泽一致、粒料均匀、美观,摊铺后及时碾压。

洒热乳化沥青作防水粘接层,其用量为1.0kg/m2;

判断水泥混凝土路面板地脱空的技术一直是世界性的难题。国内外取得了许多的研究成果,如采用贝克曼梁或FWD、路面雷达等探测水泥路面板底脱空程度等。

3 彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工工艺

对GPR发现的可疑脱空点,采用FWD脱空诊断技术。采用AASHTO方法,检测板边同一点的三个荷载水平下的弯沉,并进行线性回归,若回归的直线经过坐标原点,则认为无脱空,否则认为有脱空。

采用MHB破碎机把原水泥混凝土破碎一遍;

2.2.4
具有良好的弹性和柔性,“脚感”好,最适合老年人散步,且冬天还能防滑,再加上色彩主要来自石料自身颜色,也不会对周围环境造成大的危害。

国内外现有的破碎工艺主要包括RoadMiner开路王系列破碎工艺、MHB型多头重锤破碎工艺、RMI共振型破碎工艺、冲击压稳工艺、门板式震裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺等。我们在研究过程中,采用了MHB型多头重锤破碎工艺、门板式震裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺等。同时,对典型路段进行使用效果评估。主要评价内容有:路面使用性能变化规律,反射裂缝率随时间的变化,防止反射裂缝措施的有效性等。项目研究在重庆、湖北、广东取得了良好的效果。

碎石化后沥青罩面厚度采用AASHTO设计方法和设计程序。要求最小罩面厚度为15cm,且最好为密级配结构。国内沥青混合料加铺层的厚度一般为12~15cm(个别用到18cm-京沪高速泰化段),根据碎石化后路面表面弯沉测试结果,确定是否需要加铺基层。

在这方面的探讨我国开始于80年代初,但收效甚微,且在道路上应用尚少。近几年,彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术,营造着21世纪交通的时代气息,在公路、道路或广场上等场所使用得越来越多,引起了人们的兴趣和关注,被全球工程界视为“新型绿色建材”。

水泥路面板再生的路面结构组合设计

水泥混凝土路面碎石化后,在铺设沥青面层之间,可采用乳化沥青灌入再生料技术,以增强碎石化基层与面层的粘结、并提高路面整体强度。该方法较为简单,可采用乳化沥青洒布设备进行施工,适用于采用MHB、冲击压稳等设备的碎石化破碎工艺。关键点是乳化沥青用量、灌入深度、洒布均匀程度等技术的控制与评价。一般做法是:

彩色沥青混凝土路面在国内应用最典型的有:厦门市大道约4km两侧非机动车道和环岛路旅游观景道;北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场;沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路、路达彩色屋顶、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路;上海市肇家浜路和太原路的慢车道、成都市数百米的提督街、武汉的江滩将建起8m宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。

对反射裂缝先后采用的防治措施有:增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板(封填裂缝、破碎稳定旧路面)等。我们对纤维沥青混合料的试验研究,发现纤维沥青混合料具有良好的低温抗裂性能和高温抗车辙性能,并拟在重庆城口和渝北进行现场试验研究。通过对沥青混合料的级配的改善,提高了沥青混合料的高温抗车辙性能,获得了抗车辙沥青混合料。还对改性沥青混凝土及SMA等优良沥青加铺层材料进行了研究。

FWD的脱空诊断技术

3.4 碾压过程中应注意的细节:

洒灌入改性乳化沥青,其用量为2.5-3.5 kg/m2;

3.水泥混凝土路面改造与破碎工艺

3.4.2
为做到文明施工,防止重型压路机因碾压过于靠边而造成路缘石破损,在碾压过程中,重型压路机钢轮距路缘石不应小于15cm,余下部分由轻型压路机在专人指挥下进行碾压。

1.旧水泥路面改造与再生的路面结构设计及修筑工艺

用胶轮压路机震动压实3遍;

早在上个世纪六十年代,人们即开始研究彩色沥青路面材料及其铺装技术,如今在欧美各国及日本等国的应用已经形成了规模。
这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调,而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用,并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格,提升整个城市的形象和功能,显示出现代化都市的气派和魅力。

本文介绍水泥路面改造与再生利用中的混凝土面板破碎技术,以及旧混凝土再生骨料的应用研究,包括再生集料用于无机结合料稳定基层、再生集料混凝土等的试验研究,结果表面再生集料完全可取达到新集料的效果,而且具有特殊的强度增长规律。

洒灌入改性乳化沥青,其用量为2.5-3.5 kg/m2;

3.3.1
压路机械选择:根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况,选择的压路机的型号、功率和台数。而对于轮胎压路机由于在彩色沥青面层上碾压时,其黑色的橡胶轮胎会对彩色沥青面层造成严重的污染且极易产生粘料现象,故不得采用。

目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约19万km,在已建成的高速公路路面中,水泥混凝土路面约7436km.随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面和部分近期修建的但已出现不同程度的早期损坏的水泥混凝土路面,已达到需要翻修的程度,如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索,但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。

封闭交通8-12h后,摊铺改性沥青混合料或者铺筑水泥混凝土。

3.4.1
为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象,可在压路机的水箱中加入食粮的洗衣粉(0.15kg/m3)对钢轮进行适当的润滑,避免钢轮压路机的粘料现象。

针对打裂压稳铺筑沥青混合料加铺层的路面结构组合,可以采取“白 黑”和“白
白”加铺层的结构及修筑工艺,包括层间结合设计与材料应用等,其中防治反射裂缝是其关键问题。

针对打裂压稳铺筑沥青混合料加铺层的路面结构组合,可以采取“白 黑”和“白
白”加铺层的结构及修筑工艺,包括层间结合设计与材料应用等,其中防治反射裂缝是其关键问题。

2.2.1
具有良好的路用性能,在不同的温度和外部环境作用下,其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好,且不出现变形、沥青膜剥落等现象,与基层粘结性良好。

水泥混凝土罩面层厚度可根据交通状况,按新建路面设计方法设计。

水泥混凝土罩面层厚度可根据交通状况,按新建路面设计方法设计。

一般正常情况下,根据试验段摊铺后结果,来确定碾压组合方式。常规做法是:①初压
由重型压路机将路面静压1遍后,在带轻振进行碾压1遍,初压即告结束;②复压
主要工作由轻型压路机来完成,碾压的遍数视现场而定,直至压实为止;③终压
待轻型压路机边脚处理完毕,路面温度降低至80℃时终压开始,由重型压路机静压1-2遍,直至轮迹完全消除则碾压结束。

采用MHB破碎机把原水泥混凝土破碎一遍;

水泥路面板再生的路面结构组合设计

2.2.2 具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温,维护方便。

关键词:旧水泥路面 破碎技术 再生利用 纤维沥青混凝土

采用Z型压路机(20-25吨)将破碎后路面振动压实2-3遍;

彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有:日本被九州市199号国道(街道段),靠边的两侧车道铺成铁红色路面;法国巴黎东北路,有一段长约30km的公路,路面是蓝色;荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有1.5~2.0m的铁红色沥青路面自行车道;英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。

GPR测速可以达到80km/h以上,
可用于路面与机场道面结构层厚度检测;脱空识别;地下异物识别,如钢筋,燃气管道,排水管道等;含水量、压实度评价等。如图1所示,其原理是通过对雷达反射信号的接收、处理与分析,可以找出路面脱空的可疑位置、程度、范围等。由于反射信号受各种噪声的影响较大,应重点研究判别的准确性。为此,采用FWD验证、人工开挖验证是必须的,有助于建立反射波形与实际脱空状况的对应关系,丰富和积累GPR的使用经验。

国内外现有的破碎工艺主要包括RoadMiner开路王系列破碎工艺、MHB型多头重锤破碎工艺、RMI共振型破碎工艺、冲击压稳工艺、门板式震裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺等。我们在研究过程中,采用了MHB型多头重锤破碎工艺、门板式震裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺等。同时,对典型路段进行使用效果评估。主要评价内容有:路面使用性能变化规律,反射裂缝率随时间的变化,防止反射裂缝措施的有效性等。项目研究在重庆、湖北、广东取得了良好的效果。

3.2 混合料摊铺:

水泥混凝土路面碎石化后,在铺设沥青面层之间,可采用乳化沥青灌入再生料技术,以增强碎石化基层与面层的粘结、并提高路面整体强度。该方法较为简单,可采用乳化沥青洒布设备进行施工,适用于采用MHB、冲击压稳等设备的碎石化破碎工艺。关键点是乳化沥青用量、灌入深度、洒布均匀程度等技术的控制与评价。一般做法是:

水泥路面再生利用技术与新型路面材料具体包括哪些内容呢,下面本网为大家带来相关内容介绍以供参考。

2 彩色沥青混凝土路面概述

乳化沥青灌入再生料技术

水泥混凝土路面快速检测技术包括:水泥混凝土路面板安定性检测、路面破损状况检测、结构承载力检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、交通状况检测等;研究建立水泥混凝土路面状况快速检测评价体系和相关的评价模型,建立水泥混凝土路面状况的判别标准。其中的技术难点在于水泥混凝土路面板安定性检测,主要是如何判定水泥混凝土路面板脱空状况。

3.2.1
在铺设彩色沥青混合料前应仔细检查下基层的质量,确保坚实、平整、洁净,同时应对摊铺、压实机械的工作状态进行检查,避免因准备不充分而导致施工中停工现象。

判断水泥混凝土路面板地脱空的技术一直是世界性的难题。国内外取得了许多的研究成果,如采用贝克曼梁或FWD、路面雷达等探测水泥路面板底脱空程度等。

撒布一层粒径为3-5mm石屑,用16吨钢轮压路机碾压2遍;

3.3.2
碾压组合方式:彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃~145℃,终压温度不低于70℃,碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

3.水泥混凝土路面改造与破碎工艺

1 彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾

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